電自旋電子電路仿效型車輛用碳排抑制減碳/除碳裝置科技訊息 1962年時代水電解產氫氧的【布朗氣體】電解裝置使用在汽/柴油內燃機車輛內供一期與二期化油器車輛的類比科技運應用時代已經過去了。 新數位式車輛碳排抑制器《自旋電子數位仿效型車輛用減碳/除碳裝置》的時代已來臨,機車/汽車皆能使用,三分鐘內讓汽/柴油/車排放慢慢只有水氣沒有廢氣還能自動修正減碳與除碳,讓地球空氣更清新無霾害產生。 車輛碳排抑制《電自旋電子電仿效型車輛用減碳/除碳裝置》將完全取代全世界HHO加水氫氧機與除碳機的新應用,體積小15x12.5x9cm,重量只有0.8KG,免接管線,由點煙器輸入自動尋跡追縱含氧感知器自旋科技訊號運用的新里程,讓車輛碳排永遠處於新車時的排放,讓地球空氣更清新無霾害產生。 三分鐘後電自旋力矩循跡修正訊號點開始作用,扭力提昇10~15%油門變輕,減碳開始從尾排產生綿綿水蒸氣日漸漸無味。 本裝置PCB元件輸入工作電壓與輸出頻率訊號電壓均可以模組,12VDC車輛使用一組/3安培/41瓦消耗功率,而24VDC車輛使用一組/2.2安培/60瓦消耗功率。
2017年11月21日 星期二
自旋電子電路的運算
自旋電子電路的運算
何謂自旋在量子力學中,自旋(英語:Spin)是粒子所具有的內稟性質,其運算規則類似於經典力學的角動量,並因此產生一個磁場。雖然有時會與古典力學中的自轉(例如行星公轉時同時進行的自轉)相類比,但實際上本質是迥異的。經典概念中的自轉,是物體對於其質心的旋轉,比如地球每日的自轉是順著一個通過地心的極軸所作的轉動。首先對基本粒子提出自轉與相應角動量概念的是1925年由拉爾夫·克羅尼希、喬治·烏倫貝克與山繆·古德斯密特三人所開創。他們在處理電子的磁場理論時,把電子想像一個帶電的球體,自轉因而產生磁場。後來在量子力學中,透過理論以及實驗驗證發現基本粒子可視為是不可分割的點粒子,所以物體自轉無法直接套用到自旋角動量上來,因此僅能將自旋視為一種內稟性質,為粒子與生俱來帶有的一種角動量,並且其量值是量子化的,無法被改變(但自旋角動量的指向可以透過操作來改變)。自旋對原子尺度的系統格外重要,諸如單一原子、質子、電子甚至是光子,都帶有正半奇數(1/2、3/2等等)或含零正整數(0、1、2)的自旋;半整數自旋的粒子被稱為費米子(如電子),整數的則稱為玻色子(如光子)。複合粒子也帶有自旋,其由組成粒子(可能是基本粒子)之自旋透過加法所得;例如質子的自旋可以從夸克自旋得到。
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