自旋電子電路的運算

             

自旋電子電路的運算

何謂自旋在量子力學中，自旋（英語：Spin）是粒子所具有的內稟性質，其運算規則類似於經典力學的角動量，並因此產生一個磁場。雖然有時會與古典力學中的自轉（例如行星公轉時同時進行的自轉）相類比，但實際上本質是迥異的。經典概念中的自轉，是物體對於其質心的旋轉，比如地球每日的自轉是順著一個通過地心的極軸所作的轉動。首先對基本粒子提出自轉與相應角動量概念的是1925年由拉爾夫·克羅尼希、喬治·烏倫貝克與山繆·古德斯密特三人所開創。他們在處理電子的磁場理論時，把電子想像一個帶電的球體，自轉因而產生磁場。後來在量子力學中，透過理論以及實驗驗證發現基本粒子可視為是不可分割的點粒子，所以物體自轉無法直接套用到自旋角動量上來，因此僅能將自旋視為一種內稟性質，為粒子與生俱來帶有的一種角動量，並且其量值是量子化的，無法被改變（但自旋角動量的指向可以透過操作來改變）。自旋對原子尺度的系統格外重要，諸如單一原子、質子、電子甚至是光子，都帶有正半奇數（1/2、3/2等等）或含零正整數（0、1、2）的自旋；半整數自旋的粒子被稱為費米子（如電子），整數的則稱為玻色子（如光子）。複合粒子也帶有自旋，其由組成粒子（可能是基本粒子）之自旋透過加法所得；例如質子的自旋可以從夸克自旋得到。

       

【台灣新型/大陸發明專利】氣候再怎麼熱，空氣中還是有水份的，就讓電自旋車輛碳排抑制器為你們的愛車截取與利用來減碳與除碳吧^^

你們還讓汽車保修廠使用舊型類比式的氫氣除碳機來替愛車清洗積碳碳嗎?不怕會傷害引擎後慢慢吃機油嗎? 

發明專利：數位式電自旋電子電路，柴/汽油車輛專用自動除碳減碳裝置，免安裝，將本產品電源點煙器插頭插在點煙器上就好，有了世界唯一電子自旋感知修正車輛碳排放裝置，利用空氣中原有的水份，會在數分鐘內開始自動清除你們愛車的積碳，讓車輛尾排放產生綿綿水氣，慢慢讓你們的愛車引擎回復到近新車的標準， 業務推廣專線：Moble：0936582973    WeChat ID：pers256rcc

天氣再怎麼熱，空氣中還是有水份的，就讓電自旋仿效型車輛碳排抑制器內的自旋仿效電子電路數位科技的內鍵輔助修正程式與你愛車的原有修正感知電路融合，幫你們的愛車ECU行車電腦修正到更高速更完美的減碳與除碳最佳的境界吧 ^^

本電自旋電子電路車輛自動修正SENSOR產品有12V與24V兩種產品供選購。

很多網友認為小編的我設計這個裝置好奇特呦^^說它是氫氧機"這個說詞也還真怪，可是它就跟氫氧機HHO的使用後效應很相同，只是這個小裝置它不用水"但卻能讓引擎燃油修正到高精準的完全燃燒，而汽車尾排有濕潤綿綿的水氣排出來，其實小編的我，只是把氫氧機HHO的硬體結構翻成軟體程式而已，裝置在車輛尾排水氣產生多不多那要看天氣溫度而定，因為這個裝置不用水"省了加水的麻煩但很自然的運算出空氣流量感知器+水溫感知器+O2含氧感知器這三種三、四期車輛以上最基本感知修正應用與本裝置最協調的運算數位感知技巧。

 

【台灣新型/大陸發明專利】本電子產品車輛碳排抑制器，電自旋車輛減碳/除碳裝置使用的方法

你們還讓汽車保修廠使用舊型類比式的氫氣除碳機來替愛車清洗積碳碳嗎?不怕會傷害引擎後慢慢吃機油嗎? 

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電自旋電子電路仿效型車輛用碳排抑制器使用方法

將魔鬼氈上的離型紙撕下來，將二片魔鬼氈貼在本產品背後既可。

將本裝置放在點煙器插座的一公尺附近內(因為產品所附贈的電源線長度是一公尺)，例如正/副駕駛座的椅子下方或車輛後方有點煙器插座附近(請注意 : 本裝置散熱進風口與微風扇出風口不可阻擋微量散熱源，否則本產品無法散熱，會漸漸過溫後，本裝置會自動關機並發出蜂鳴警告)，裝置線上設有電源開關必需要開啟。

啟動引擎後本裝置的點煙器插頭上的LED燈會亮圖為車輛後點煙器位置

將本裝置有黏貼魔鬼氈的部份，準備貼在車子的地毯上既可。

放在車輛前點煙器附近位置或正/副駕駛座下方黏貼在地毯上也可以，並打開本裝置電源開關。

本裝置使用後並啟動引擎約行駛1~5公里或原地待速約3~5分鐘後既可快速精確修正車輛噴油時間與次數，讓車輛尾排漸漸無味完全燃燒有綿綿的水氣產生，你們的愛車簡單的安裝後馬力與扭力也會馬上跟著瞬間提昇，修正燃油的轉換效能也會在最佳的狀態，其實小編說那麼多，自不自誇，你們來試一下便知電自旋電子電路程式的自動修正奇特的快速能力。

用手觸感車輛排氣管既有綿綿水氣排出

本電自旋電子電路車輛自動修正SENSOR產品有12V與24V兩種產品供選購。產品可提供汽/柴油車輛之車輛使用，小編在示範使用本裝置上是不是比布朗教授在1962年代所研發的水電解HHO減碳與除碳更方便簡單有效率呢^^

NOX高環境污染的柴油車輛，台灣監理單位及委托民間檢驗廠居然沒有軟體檢測

                  台灣車輛廢氣監理站及委托民間檢驗廠檢驗柴油高污染車輛設備簡陋，只有簡單的柴油pm2.5檢驗項目，但沒有比照歐盟的柴油NOX(氮氧化合物)的檢驗項目 :

            台灣柴油車輛檢驗站檢驗柴油車輛pm2.5的方法就等於要讓檢驗車輛的變速器損毀，將車輛四邊用鐵鍊加掛在傳動感應軸上，仿負重壓力，開最大馬力，測試檢驗pm2.5的最大排放量，根本就是準備讓柴油引擎變速箱早掛點及引擎出怪手，沒有科學性的檢驗方法。

   ~~其實柴油車檢測NOX濃度就好，但是台灣全省柴油廢氣檢驗站的檢驗廢氣的儀器上就是沒有NOX檢驗設定的軟體位置欄位~~

                難怪小編的我曾打電話到北、中、南車輛監理單位及政府委托民間監理站都不知道NOX什麼，還要小編的我稍等數小時候才給我回覆電話......說.......目前我國沒有針對NOX相關廢氣做檢驗---真抱歉 !

  ~~目前只有彰化車輛檢驗中心需付費才能代檢及民間一些檢驗科技公司至國外引進NOX檢驗儀器以租售方式給需要檢驗NOX的廠商進行測試，但無法出示有公信而檢驗證明文件而已。

                               

氮氧化物（一氧化氮、二氧化氮等）            Nitrogen Oxides (nitric oxide, nitrogen dioxide, etc.· 氮氧化物是一種氮氣和氧氣所組成的氣體混合物。
· 氮氧化物在焊接、電鍍、雕刻及爆破炸藥的過程中，從機動車排氣、燃燒煤炭、石油或是天 然氣而釋放到空氣中。· 氮氧化物通常被用來製造硝酸、漆、染料及其他化學物品。

· 氮氧化物在大氣中會和空氣中裡常見的化學物質反應而快速分解。
· 少量的氮氧化物會從水中蒸發，但大部分會在水裡反應，成硝酸。
·  住在火力發電廠附近或是重機廠附近可能會暴露到較高劑量的氮氧化物。
·  家庭裡燃燒很多木頭或是使用煤油加熱器、瓦斯爐，會暴露到較高劑量的氮氧化物。

·  抽菸或是吸到二手菸的人們都可能暴露到氮氧化物。·   空氣中低濃度的氮氧化物可能造成你咳嗽或是呼吸急促、疲憊、噁心。
·  在暴露低濃度1或2天後，也可能造成體液累積在肺臟中。呼吸到高濃度的氮氧化物可能造成短暫灼傷、痙攣、喉間組織及上呼吸道腫脹、體內組織缺氧、體液累積在肺中及死亡。

·   DHHS、IARC及U.S. EPA已經將氮氧化物歸為非潛在的致癌物質。

·  假如有嚴重的暴露發生，血液和尿液等其他的分析可能會顯示是否對你的呼吸道造成傷害。

·  U.S. EPA已經建立了一年中大氣中平均氮氧化物的濃度的標準，不能超過0.053 ppm。
·  OSHA已經設定標準，工作場所其一氧化氮的濃度不能超過25 ppm。

·  台灣勞工作業環境空氣中有害物容許濃度標準規定，工作場所中八小時日時量平均容許濃度(PEL-TWA)一氧化氮為25 ppm，31 mg/m³，二氧化氮為5 ppm，9 mg/m³。

本文重點【氮氧化物（nitrogen oxides）, CAS # 10102-43-9(nitric oxide), CAS # 10102-44-0(nitrogen dioxide)】，每個人都會在環境裡的空氣暴露到少量的氮氧化物。較高的暴露量可能發生在燃燒樹木、煤油或是瓦斯爐，亦或假如你抽煙的話。暴露到高劑量的氮氧化物會造成呼吸道的損害。眼睛或是皮膚接觸到的話會造成灼傷。

一、什麼是氮氧化物？      氮氧化物是一種氮氣和氧氣所組成的氣體混合物。兩種顯著最具毒性的是一氧化氮和二氧化氮；兩種氣體都不易燃且無色，在室溫下容易分解。一氧化氮在室溫下聞起來有刺激香甜味的氣體，而二氧化氮有強烈的惡劣臭味，在室溫下是液體，華氏70度以上會變成紅褐色的氣體。       氮氧化物在焊接、電鍍、雕刻及爆破炸藥的過程中，從機動車排氣、燃燒煤炭、石油或是天然氣而釋放到空氣中。商業上，它們也在金屬或是纖維素和硝酸反應後而產生。

       氮氧化物通常被用來製造硝酸、漆、染料及其他化學物品。氮氧化物也用在火箭燃油、硝化反應的有機化工原料及炸彈的製造。

二、氮氧化物進入環境中如何變化？·   氮氧化物在大氣中會和空氣中裡常見的化學物質反應而快速分解。陽光下，二氧化氮和其它化學物質的反應產物組成硝酸，是酸雨的主要成分。二氧化氮也會和陽光反應，其產物主要是臭氧的組成及我們呼吸的空氣裡的煙霧組成。

·  少量的氮氧化物會從水中蒸發，但大部分會在水裡反應，形成硝酸。

·  當釋放到土壤裡，少量的氮氧化物會蒸發到空氣裡。然而大部分會轉變成硝酸或其他化合物。

·  氮氧化物不會在食物鏈中生成。

三、我在什麼情況下會暴露於氮氧化物？·  一般民眾主要經由呼吸空氣中暴露到氮氧化物。人們住在火力發電廠附近或是重機廠附近可能會暴露到較高劑量的氮氧化物。

·  家庭裡燃燒很多木頭或是使用煤油加熱器、瓦斯爐，相較於沒有使用的家庭，會暴露到較高劑量的氮氧化物。

·  一氧化氮和二氧化氮可在菸草的煙霧中被找到，所以抽菸或是吸到二手菸的人們都可能暴露到氮氧化物。

· 在製造硝酸或是某些爆炸物，像是TNT炸彈，工廠中工作的工人在他們工作期間可能因為焊接金屬而暴露到氮氧化物。

四、氮氧化物對我的健康有什麼影響？       空氣中低濃度的氮氧化物可能刺激你的眼睛、鼻子、喉嚨和肺臟，可能造成你咳嗽或是呼吸急促、疲憊、噁心。

       在暴露低濃度1或2天後，也可能造成體液累積在肺臟中。呼吸到高濃度的氮氧化物可能造成短暫灼傷、痙攣、喉間組織及上呼吸道腫脹、體內組織缺氧、體液累積在肺中及死亡。
       假如你的皮膚或是眼睛接觸到高濃度的氮氧化物氣體或是二氧化氮液體，你可能會嚴重灼傷。

       我們不知道暴露在氮氧化物是否會造成人類生殖危害。

五、氮氧化物致癌的可能性有多高？       美國衛生與人群服務部(Department of Health and Human Services, DHHS)、國際癌症研究中心（The International Agency for Research on Cancer（IARC））及美國環境保護署（U.S. EPA）已經將氮氧化物歸為非潛在的致癌物質。

六、氮氧化物對孩童的健康有什麼影響？       孩童可能暴露到氮氧化物的途徑和成人相同。但我們不知道孩童對氮氧化物的易感受性跟成人是否不同。
       懷孕的動物暴露到氮氧化物，對發育中的胎兒造成毒性。氮氧化物也造成動物細胞中基因的改變。但我們不知道在人類身上，是否氮氧化物的暴露會造成成長危害。

七、在家中如何減少暴露於氮氧化物的風險？       家裡安裝瓦斯爐、空間加熱器或是在家中吸菸的家庭，可以藉由室內外新鮮空氣短暫地流通，將氮氧化物的暴露降到最小。農家應該不要讓孩童在儲藏飼料附近的土壤玩耍。
八、目前有任何的醫療檢驗讓我知道我已經暴露於氮氧化物嗎？       檢測血液或是尿液中是否有氮氧化物的特別檢驗並不普遍存在於醫師診所中。假如有嚴重的暴露發生，血液和尿液等其他的分析可能會顯示是否對你的呼吸道造成傷害。有些檢驗可能可以在醫生診所中完成，有的需要有特別設備的診所或是醫院中完成。

九、國內外法規       美國環境保護署（U.S. EPA）已經建立了一年中大氣中平均氮氧化物的濃度的標準，不能超過0.053 ppm。

       美國職業安全及健康管理局(Occupational Safety and Health Administration, OSHA)已經設定標準，工作場所在一天8小時工作時數或是一週40小時工作時數空氣中，其一氧化氮的濃度不能超過25 ppm；而二氧化氮的在工作場所中的濃度15分鐘暴露量的極限是5 ppm。

台灣勞工作業環境空氣中有害物容許濃度標準規定，工作場所中八小時日時量平均容許濃度(PEL-TWA)一氧化氮為25 ppm，31 mg/m³，二氧化氮為5 ppm，9 mg/m³。        

  

 原文出處：ATSDR(Agency for Toxic Substances and Disease Registry)

引發車輛ECU行車電腦感知器偵測誤判了，你們知道嗎?

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電自旋電子電路仿效型車載氫氧機 燃油車輛自旋感知ECU自動修正電路

利用水電解HHO來產生氫與氧的氣體做節能與減碳，產那麼多的氫氧氣體，那電的能量要從那裡來 ? 有的HHO設計還要設計到所謂的頂級"，氫氧機HHO還要分頂級嗎 ？ 把產品搞的那麼覆雜做什麼，又不是要完全來替代車輛使用的燃油產那麼多的氫氧氣要做什麼？把創作變高它的覆雜度，還要增加製造成本，那要賣給消費者多少money-$呢 ? 

(上圖)煞車輔助真空管負壓真空到進氣歧管位置

            小編自認為，使用方便、產品設計簡捷、產品平價化易接受、節能再減碳的訴求點一致、產品體積適中、也就是說，這個裝置小女生都會安裝，體積才15x12.5x9cm並不大，重量才0.8kg，又免接管、又免配ACC線、又免加水、又免保養，由點煙器輸入自動尋跡追縱車輛sensor電自旋科技訊號運用的新里程，這些想必也是大家所要的結果吧 ! 

            適當的氫與氧氣體對於車輛確實有一定的助燃與降低車輛排放與提高車輛爆發力的幫助，但要產過多的水電解HHO的氫氧氣就要有更多的電能量來解離它，車輛所提供發電機的電夠嗎 ? 過多的水電解HHO氫氧氣輸入空氣濾清器內進入引擎與空氣混合或自行安裝在空氣濾清器管內的渦輪式節能裝置(產生渦漩增壓)後，除了早期沒有行車電腦ECU化油器的車輛外，就不怕產生四、五、六期車輛空氣流量感知器誤判過氧情形發生嗎 ?

 馬力/扭力變的異常的比原先車輛要大許多，你們認為是安裝你們所設計的水燃料HHO中的氫"增加你愛車的爆發力嗎 ? ~~答案是錯的~這時如果你們不要節能而要車輛電腦誤判輸出動力來當賽車考量或許比較有好。

   那是因為車輛行車電腦ECU誤判過氧了，車輛又大量的噴油，測試結果就是車子可能變成更耗油的怪獸了。

車輛發電機與煞車輔助真空管作用會被自己搞壞啦^^

               

你們還讓汽車保修廠使用舊型類比式的氫氣除碳機來替愛車清洗積碳碳嗎?不怕會傷害引擎後慢慢吃機油嗎? 

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62年代利用在化油器上的布朗水電解HHO氫氧應用理念：

            舊時代應用的水電解HHO氫氧機在全世界裡許多科技公司還在研究當中，但得到水電解氫與氧氣的能量要從那裡來呢 ? 答案當然是從汽車發電機所發出來的電壓，可是大家有沒有想到過，當舊應用布朗水電解氫氧解離運用使用在車輛電瓶的電時，發電機的轉速會因為負載而產生發電機轉速下降而使車輛再度噴油將提速器提速到一定的待速不熄火的RPM轉速值，這就是能量不滅定律下所產生的負面運用的結果，也就是說你們拿車多少電能，就要還給車子多少燃油，兩者功率抵消後就得看看你們製做HHO水電解後氫與氧的純度值了。

發電機

            其實空氣中其實就有少許水份了，引擎運轉後由車輛的至少三個修正訊號感知元件/水溫感測/空氣流量感測/含氧感測、這三種感測元件都在默默在以10秒鐘8次左右處理你的愛車的噴油量與噴油時間，這些原本在每部車輛裡的ECU行車電腦就是這些感知訊號的快速回報工作兵，修正訊號的速度為最基本的速度10秒鐘8次在修正，當你油門重踩時它也會模擬你的駕駛人的行駛習性，把修正訊號的微電壓由最少的二種以上含氧感知器的感知金屬做感知，它有分四期車輛的鈦"含氧感知器0.3~0.8V之微壓訊號與四、五期車輛以上所用的鋯"含氧感知器0.3~1.5V之微壓訊號元件等......如果你們愛開快車提高到最耗油油的0.8~1.5V左右的指令電壓在傳給ECU來大量噴油，加足你們所要的動力與扭力來源，這時候也就是油耗最高使用的瞬間，你踩油門的時間越久就浪費更多燃油，亦會引發燃油不完全燃燒的污染排放。

含氧感知器

            其實我們的新產品電自旋電子電路仿效型車用氫氧機只是再幫你的愛車提高含氧感知器修正指令時間，在不互相抵觸感知訊號的節拍，再以比原有車輛ECU行車電腦修正10秒鐘8次的時間，更快修正速度的數倍左右高速的電自旋效應修正與自動調節才能讓你的愛車在不使用舊應用布朗水電解氫氧機之下，亦能提高自動調節修正感應功能，使用我們的電自旋電子仿效型車用氫氧機後尾排的水氣就是因為修正的快速動作產生的完美與仿效應作用。其實要測試市售每樣除碳減碳產品很簡單，到檢驗廠檢測汽油車輛原先未安裝前與已安裝後的HC碳氫化合物與CO2的完全燃燒提高數值，柴油車測試NOX氮氧化合物與PM2.5數值是否之下降，再比對就知道除碳與減碳能力了。

四期車輛檢驗HC不能高於220ppm 使用本產品後300~600KM後為0.012~0.015ppm，CO2已提高至14.79，Co為0.011ppm完全燃燒效率近五期汽油車輛的燃燒排放標準。

電自旋電子電路仿效型車輛碳排抑制器 燃油車輛自旋感知SENSOR自動修正減碳與除碳電路

使用它後三、四期車輛慢慢變成五期車輛以上的碳排放標準，而且不用使用水電解除碳機或藥劑除碳傷引擎，3~5分鐘後你們的愛車的排氣管就開始產生綿綿水氣開始除碳，不用加95+也不用加98汽油，三、四、五期車加92汽油的爆發力就比加95還要有力，五.六期車不用加95+或98汽油，直接加95汽油的爆發力比原先加95+或98還要有力，不信就來試試這個產品的能力，使用它你的愛車永遠都在減碳與除碳雙併行^^

為1962年時代電解產氫氧的【布朗氣體】電解裝置，過去使用在汽/柴油內燃機車輛內供化油器與少數三、四期以上車輛電腦ECU修正的類比科技運應用時代已經過去，展新的電自旋電子電路自動高速修正SENSOR訊號的科技將來臨，大家拭目以待本產品真正無虛偽的呈現在眼前。

        汽/柴油車輛碳排抑制器《電自旋電子電路仿效型車輛減碳/除碳裝置》將完全取代全世界加水電化學氫氧機與電化學除碳機的新應用，裝置體積15x12.5x9CM，免接管、免配ACC線、免加水、由點煙器輸入自動尋跡追縱車輛SENSOR電自旋科技訊號運用的新里程，讓車輛碳排永遠處於新車時的排放，讓地球空氣更清新無霾害產生。

汽/柴油車輛碳排抑制 電自旋電子電路仿效型車輛減碳/除碳裝置，讓地球空氣更清新無霾害產生，汽/柴油車輛電自旋電子電路自動循跡修正SENSOR裝置。

        汽/柴油車輛碳排抑制器《電自旋電子電路仿效型車輛減碳/除碳裝置》，讓地球空氣更清新無霾害產生的應用專利裝置為截取車輛電壓原電自旋力電路訊號技術，不需要以水電解方式添加電解質通電來產生反應速率解離氫/氧氣體，利用車輛自然吸入的空氣中與燃油中的少水氣進入引擎室時燃燒氫離子與氫氧根離子鍵分子的燃燒助燃效應，再使用本裝置中配合特殊反饋相位設計電路之自動循跡調變訊號結合。

       汽車發動後三分鐘內本產品自動循跡改變車輛電網的傳輸位階較佳工作頻率與波形，將原先車輛發電機發電後的電能先做捷取經調壓到適合調變應用電自旋力晶片阻抗值再設定電能工作穩定電自旋力晶片電壓頻率與波形，再調變訊號電自旋晶片電壓振盪自旋頻譜值，故以電自旋的由大變小方式計算某電相LRC振盪頻譜值的輸出，使車輛各感知器的接收頻率與判別偵測到最佳與較適合的自動修正各種車輛ECU所被指令的訊號波形，對於車輛O2含氧感知器所用的鈦與鋯及其它元件較偵測敏捷之修正感知阻抗訊號微電壓。

       此裝置適合噴射汽/機車輛有ECU行車電腦與水溫感測、空氣流量感測、O2含氧感測器的四期以上汽/柴油車輛使用，車輛使用中ECU行車電腦得到更快速與更精準的各項修正輔助元件的偵測穩定值的電相供應頻率，自動修正使用中的車輛噴油時間與噴油量而更迅速達到車輛減碳與除碳成效，亦能使車輛電瓶與發電機與各修正感知元件壽命更長。

        將車輛碳排抑制電自旋電子電路裝置點煙器插頭銜接在汽車點煙器插座上既可使用，故安裝使用非常簡單，本裝置免保養、安裝容易，價格適中、無日後保養或維修耗材。

        舊三、四期車輛使用後開始漸產生引擎除碳與減碳作用最佳效應， 讓三、四期車輛使用後漸緩除引擎積碳，讓三、四期車輛在短期間變成近五期與 六期碳排標準，除碳與減碳大幅提昇，同時再降低車輛碳排放量，更符合歐盟與美國最新六期碳排標準，讓車輛完全處於永遠新車減碳與除碳最佳狀況。

       

       本設計裝置工作原理是將具有自動修正噴油時間與噴油次數的汽/機車行車感知修正元件做較適當波形的頻率響應來補償汽/機車因引擎積碳、因原引擎設計燃油再回生再燃燒效率低、因車輛引擎內部活塞與氣門日久磨損、因車輛發電機老化或電能工作雜訊漣波訊號過大、導致車輛SENSOR各修正元件感知裝置訊號失真做的自動偵測修正補償。

       本裝置PCB元件輸入工作電壓與輸出頻率訊號電壓均可以模組，12VDC車輛使用一組/3安培/41瓦消耗功率，而24VDC小貨車/大貨車/貨櫃車輛使用一組/2.2安培/60瓦消耗功率既可。

【台灣新型/大陸發明專利】汽車用電子式車輛碳排抑制器、汽車用電子式減碳/除碳機在台灣研發上市

你們還讓汽車保修廠使用舊型類比式的氫氣除碳機來替愛車清洗積碳碳嗎?不怕會傷害引擎後慢慢吃機油嗎? 

發明專利：數位式電自旋電子電路，柴/汽油車輛專用自動除碳減碳裝置，免安裝，將本產品電源點煙器插頭插在點煙器上就好，有了世界唯一電子自旋感知修正車輛碳排放裝置，利用空氣中原有的水份，會在數分鐘內開始自動清除你們愛車的積碳，讓車輛尾排放產生綿綿水氣，慢慢讓你們的愛車引擎回復到近新車的標準， 業務推廣專線：Moble：0936582973    WeChat ID：pers256rcc

使用它後三、四期車輛慢慢變成五期車輛以上的碳排放標準，而且不用使用水電解除碳機或藥劑除碳傷引擎，3~5分鐘後你們的愛車的排氣管就開始產生綿綿水氣開始除碳，不用加95+也不用加98汽油，三、四、五期車加92汽油的爆發力就比加95還要有力，五.六期車不用加95+或98汽油，直接加95汽油的爆發力比原先加95+或98還要有力，不信就來試試這個產品的能力，使用它你的愛車永遠都在減碳與除碳雙併行^^

為1962年時代電解產氫氧的【布朗氣體】電解裝置，過去使用在汽/柴油內燃機車輛內供化油器與少數三、四期以上車輛電腦ECU修正的類比科技運應用時代已經過去，展新的電自旋電子電路自動高速修正SENSOR訊號的科技將來臨，大家拭目以待本產品真正無虛偽的呈現在眼前。

        汽/柴油車輛碳排抑制器《電自旋電子電路仿效型車輛減碳/除碳裝置》將完全取代全世界加水電化學氫氧機與電化學除碳機的新應用，裝置體積15x12.5x9CM，系統裝置重量約0.8kg，免接管、免配ACC線、免加水、由點煙器輸入自動尋跡追縱車輛SENSOR電自旋科技訊號運用的新里程，讓車輛碳排永遠處於新車時的排放，讓地球空氣更清新無霾害產生。

汽/柴油車輛碳排抑制 電自旋電子電路仿效型車輛減碳/除碳裝置，讓地球空氣更清新無霾害產生，汽/柴油車輛電自旋電子電路自動循跡修正SENSOR裝置。

        汽/柴油車輛碳排抑制器《電自旋電子電路仿效型車輛減碳/除碳裝置》，讓地球空氣更清新無霾害產生的應用專利裝置為截取車輛電壓原電自旋力電路訊號技術，不需要以水電解方式添加電解質通電來產生反應速率解離氫/氧氣體，利用車輛自然吸入的空氣中與燃油中的少水氣進入引擎室時燃燒氫離子與氫氧根離子鍵分子的燃燒助燃效應，再使用本裝置中配合特殊反饋相位設計電路之自動循跡調變訊號結合。

       汽車發動後三分鐘內本產品自動循跡改變車輛電網的傳輸位階較佳工作頻率與波形，將原先車輛發電機發電後的電能先做捷取經調壓到適合調變應用電自旋力晶片阻抗值再設定電能工作穩定電自旋力晶片電壓頻率與波形，再調變訊號電自旋晶片電壓振盪自旋頻譜值，故以電自旋的由大變小方式計算某電相LRC振盪頻譜值的輸出，使車輛各感知器的接收頻率與判別偵測到最佳與較適合的自動修正各種車輛ECU所被指令的訊號波形，對於車輛O2含氧感知器所用的鈦與鋯及其它元件較偵測敏捷之修正感知阻抗訊號微電壓。

       此裝置適合噴射汽/機車輛有ECU行車電腦與水溫感測、空氣流量感測、O2含氧感測器的四期以上汽/柴油車輛使用，車輛使用中ECU行車電腦得到更快速與更精準的各項修正輔助元件的偵測穩定值的電相供應頻率，自動修正使用中的車輛噴油時間與噴油量而更迅速達到車輛減碳與除碳成效，亦能使車輛電瓶與發電機與各修正感知元件壽命更長。

        將車輛碳排抑制電自旋電子電路裝置點煙器插頭銜接在汽車點煙器插座上既可使用，故安裝使用非常簡單，本裝置免保養、安裝容易，價格適中、無日後保養或維修耗材。

        舊三、四期車輛使用後開始漸產生引擎除碳與減碳作用最佳效應， 讓三、四期車輛使用後漸緩除引擎積碳，讓三、四期車輛在短期間變成近五期與 六期碳排標準，除碳與減碳大幅提昇，同時再降低車輛碳排放量，更符合歐盟與美國最新六期碳排標準，讓車輛完全處於永遠新車減碳與除碳最佳狀況。

       

       本設計裝置工作原理是將具有自動修正噴油時間與噴油次數的汽/機車行車感知修正元件做較適當波形的頻率響應來補償汽/機車因引擎積碳、因原引擎設計燃油再回生再燃燒效率低、因車輛引擎內部活塞與氣門日久磨損、因車輛發電機老化或電能工作雜訊漣波訊號過大、導致車輛SENSOR各修正元件感知裝置訊號失真做的自動偵測修正補償。

       本裝置PCB元件輸入工作電壓與輸出頻率訊號電壓均可以模組，12VDC車輛使用一組/3安培/41瓦消耗功率，而24VDC小貨車/大貨車/貨櫃車輛使用一組/2.2安培/60瓦消耗功率既可。